V této tradiční mimosezóně pro lodní dopravu se na trhu staly klíčovými slovy těsné přepravní prostory, prudce rostoucí sazby za přepravu a silná mimosezóna.Údaje zveřejněné Shanghai Shipping Exchange ukazují, že od konce března 2024 do současnosti se sazba za přepravu z přístavu v Šanghaji do základního přístavního trhu v Jižní Americe zvýšila o 95,88 % a sazba za přepravu z přístavu v Šanghaji do základního přístavu trh v Evropě vzrostl o 43,88 %.
Odborníci z oboru analyzují, že faktory, jako je zvýšená poptávka na trhu v Evropě a Spojených státech a vleklý konflikt v Rudém moři, jsou hlavními důvody současného zvýšení sazeb za přepravu.S příchodem tradiční vrcholné lodní sezóny mohou ceny kontejnerové dopravy v budoucnu dále růst.
Evropské přepravní náklady vzrostly za týden o více než 20 %.
Od začátku dubna 2024 index Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index vydaný Shanghai Shipping Exchange nadále roste.Údaje zveřejněné 10. května ukázaly, že šanghajský komplexní index exportní kontejnerové nákladní dopravy byl 2305,79 bodů, což je nárůst o 18,8 % oproti předchozímu týdnu, nárůst o 33,21 % z 1730,98 bodů dne 29. března a nárůst o 33,21 % z 1730,98 bodů od r. 29. března, což bylo více než v listopadu 2023 před vypuknutím krize v Rudém moři.Nárůst o 132,16 %.
Mezi nimi zaznamenaly nejvyšší nárůsty trasy do Jižní Ameriky a Evropy.Sazba za přepravu (námořní přeprava a příplatky za námořní přepravu) vyvážená z přístavu v Šanghaji na základní přístavní trh Jižní Ameriky je 5 461 USD/TEU (kontejner o délce 20 stop, známý také jako TEU), což je nárůst o 18,1 % oproti předchozímu období a nárůst o 95,88 % od konce března.Nákladní sazba (přepravní a přepravní příplatky) vyvážená z přístavu v Šanghaji na evropský základní přístavní trh je 2 869 USD/TEU, což je prudký nárůst o 24,7 % oproti předchozímu týdnu, nárůst o 43,88 % od konce března a nárůst 305,8 % od listopadu 2023.
Osoba odpovědná za přepravu globálního poskytovatele digitálních logistických služeb Yunqunar Logistics Technology Group (dále jen „Yunqunar“) v rozhovoru s novináři uvedla, že od konce dubna tohoto roku lze mít pocit, že zásilky do Latinské Ameriky Amerika, Evropa, Severní Amerika a sazby za dopravu na trasách na Středním východě, v Indii a Pákistánu se zvýšily a v květnu byl nárůst ještě výraznější.
Údaje zveřejněné 10. května společností Drewry, agenturou pro výzkum a poradenství v oblasti přepravy, také ukázaly, že Drewry World Container Index (WCI) vzrostl tento týden (k 9. květnu) na 3 159 USD/FEU (kontejner o délce 40 stop), který je v souladu s rokem 2022 Ve srovnání se stejným obdobím minulého roku vzrostl o 81 % a byl o 122 % vyšší než průměrná úroveň 1 420 USD/FEU před epidemií v roce 2019.
Nedávno mnoho přepravních společností, včetně Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM a Hapag-Lloyd, oznámilo zvýšení cen.Vezměte si CMA CGM jako příklad.Na konci dubna CMA CGM oznámila, že od 15. května upraví nové standardy FAK (Freight All Kinds) pro trasu Asie-Severní Evropa na 2 700 USD/TEU a 5 000 USD/FEU.Dříve se zvýšily o 500 USD/TEU a 1 000 USD/FEU;10. května CMA CGM oznámila, že od 1. června zvýší sazbu FAK pro náklad přepravovaný z Asie do severských přístavů.Nový standard je až 6 000 USD/FEU.Opět navýšeno o 1 000 $/FEU.
Ke Wensheng, generální ředitel globálního přepravního gigantu Maersk, v nedávném konferenčním hovoru uvedl, že objem nákladu na evropských trasách Maersk se zvýšil o 9 %, zejména kvůli silné poptávce evropských dovozců po doplnění zásob.Objevil se však také problém s omezeným prostorem a mnoho přepravců musí platit vyšší sazby za přepravu, aby se vyhnuli zpoždění nákladu.
Zatímco ceny lodní dopravy rostou, rostou i ceny nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou.Přepravce, který má na starosti nákladní vlaky Čína-Evropa, řekl novinářům, že současná poptávka po nákladních vlacích mezi Čínou a Evropou výrazně vzrostla a sazby za přepravu na některých tratích vzrostly o 200–300 USD a pravděpodobně porostou i nadále. budoucnost.„Cena námořní přepravy se zvýšila a skladové prostory a včasnost nemohou uspokojit poptávku zákazníků, což způsobuje, že některé zboží je převáděno na železniční zásilky.Kapacita železniční dopravy je však omezená a poptávka po přepravním prostoru se krátkodobě výrazně zvýšila, což rozhodně ovlivní sazby za přepravu.
Problém s nedostatkem kontejneru se vrací
„Ať už jde o lodní dopravu nebo železnici, kontejnerů je nedostatek.V některých oblastech není možné boxy objednat.Náklady na pronájem kontejnerů na trhu jsou vyšší než zvýšení sazeb za přepravu.“Novinářům to řekl člověk z kontejnerového průmyslu v Guangdongu.
Například řekl, že náklady na použití 40HQ (40 stop vysokého kontejneru) na trase Čína-Evropa byly v loňském roce 500-600 USD, které letos v lednu vzrostly na 1000-1200 USD.Nyní vzrostla na více než 1 500 USD a v některých oblastech přesahuje 2 000 USD.
Přepravce v přístavu v Šanghaji také novinářům řekl, že některé zámořské loděnice jsou nyní plné kontejnerů a v Číně je vážný nedostatek kontejnerů.Cena prázdných krabic v Šanghaji a Duisburgu v Německu vzrostla z 1 450 USD v březnu na současných 1 900 USD.
Osoba odpovědná za výše uvedenou lodní dopravu v Yunqunar uvedla, že důležitým důvodem prudkého nárůstu poplatků za pronájem kontejnerů je to, že kvůli konfliktu v Rudém moři se velké množství majitelů lodí odklonilo na Mys Dobré naděje, který způsobilo, že obrat kontejneru byl nejméně o 2-3 týdny delší než normální doba, což vedlo k prázdným kontejnerům.Likvidita se zpomaluje.
Globální trendy na trhu lodní dopravy (od začátku do poloviny května), které zveřejnila společnost Dexun Logistics 9. května, poukázaly na to, že po prvomájovém svátku se celková situace v zásobování kontejnery výrazně nezlepšila.Existuje různý stupeň nedostatku kontejnerů, zejména velkých a vysokých kontejnerů, a některé přepravní společnosti nadále posilují kontrolu nad používáním kontejnerů na trasách v Latinské Americe.Nové kontejnery vyrobené v Číně byly rezervovány do konce června.
V roce 2021, zasaženém epidemií COVID-19, trh zahraničního obchodu „nejprve klesal a pak stoupal“ a mezinárodní logistický řetězec zažil řadu nečekaných extrémních stavů.Zpětný tok kontejnerů rozmístěných po celém světě není plynulý a globální distribuce kontejnerů je vážně nerovnoměrná.Velké množství prázdných kontejnerů je zatíženo ve Spojených státech, Evropě, Austrálii a na dalších místech a moje země má nedostatek exportních kontejnerů.Kontejnerové firmy jsou proto plné zakázek a mají plnou výrobní kapacitu.Až koncem roku 2021 se nedostatek krabic postupně zmírnil.
Se zlepšením zásobování kontejnery a obnovením provozní efektivity na celosvětovém trhu lodní dopravy došlo v letech 2022 až 2023 k nadměrnému nahromadění prázdných kontejnerů na domácím trhu, dokud letos opět nedošlo k nedostatku kontejnerů.
Ceny dopravy mohou nadále růst
Pokud jde o důvody nedávného prudkého nárůstu sazeb za přepravu, osoba odpovědná za výše zmíněnou přepravu společnosti YQN reportérům analyzovala, že nejprve Spojené státy v podstatě ukončily fázi vyskladňování a vstoupily do fáze doplňování zásob.Úroveň objemu přepravy na transpacifické trase se postupně obnovila, což podpořilo růst sazeb za přepravu.Za druhé, aby se zabránilo možným úpravám tarifů ze strany Spojených států, společnosti, které jdou na americký trh, využily výhod latinskoamerického trhu, včetně automobilového průmyslu, průmyslu infrastruktury atd., a převedly své výrobní linky do Latinské Ameriky. , což má za následek koncentrovanou explozi poptávky po latinskoamerických trasách.Mnoho lodních společností Trasy do Mexika bylo přidáno, aby uspokojilo zvýšenou poptávku.Za třetí, situace v Rudém moři způsobila nedostatek zdrojů na evropských trasách.Od přepravních prostor po prázdné kontejnery rostou také evropské sazby za přepravu.Za čtvrté, vrcholná sezóna tradičního mezinárodního obchodu je dříve než v předchozích letech.Červen každého roku obvykle vstupuje do zámořské letní prodejní sezóny a sazby za přepravu se odpovídajícím způsobem zvýší.Letošní sazby za přepravu se zvýšily o měsíc dříve než v předchozích letech, což znamená, že letošní vrcholná prodejní sezóna přišla brzy.
Společnost Zheshang Securities vydala 11. května výzkumnou zprávu s názvem „Jak sledovat nedávný neintuitivní nárůst cen kontejnerové dopravy?Uvedla, že vleklý konflikt v Rudém moři vedl k napětí v dodavatelském řetězci.Na jedné straně vedly objížďky lodí ke zvýšení přepravních vzdáleností.Na druhou stranu pokles efektivity obratu lodí vedl k omezenému obratu kontejnerů v přístavech, což dále prohlubuje napětí v dodavatelském řetězci.Kromě toho se marže na straně poptávky zlepšuje, makroekonomická data v Evropě a Spojených státech se nepatrně zlepšují a spolu s očekáváním růstu sazeb za přepravu v hlavní sezóně se majitelé nákladu předem zásobují.Americká linka navíc vstoupila do kritického období podepisování dlouhodobých dohod a lodní společnosti mají motivaci zvyšovat ceny.
Výzkumná zpráva zároveň věří, že model vysoké koncentrace a průmyslové aliance v odvětví kontejnerové dopravy vytvořily hnací sílu ke zvýšení cen.Společnost Zheshang Securities uvedla, že společnosti zabývající se kontejnerovou přepravou zahraničního obchodu mají vysoký stupeň koncentrace.K 10. květnu 2024 představovalo 84,2 % přepravní kapacity prvních deset společností zabývajících se přepravou kontejnerů.Kromě toho byly mezi společnostmi vytvořeny průmyslové aliance a spolupráce.Na jedné straně v souvislosti se zhoršujícím se prostředím nabídky a poptávky je užitečné zpomalit krutou cenovou konkurenci pozastavením plaveb a kontrolou přepravní kapacity.Na druhé straně se v souvislosti se zlepšujícím se vztahem mezi nabídkou a poptávkou očekává dosažení vyšších sazeb za přepravu prostřednictvím společného zvýšení cen.
Od listopadu 2023 jemenské ozbrojené síly Houthi opakovaně útočily na lodě v Rudém moři a přilehlých vodách.Mnoho lodních gigantů po celém světě nemělo jinou možnost, než pozastavit navigaci svých kontejnerových lodí v Rudém moři a jeho přilehlých vodách a změnit své trasy kolem mysu Dobré naděje v Africe.Letos situace v Rudém moři stále eskaluje a lodní tepny jsou ucpané, zejména asijsko-evropský dodavatelský řetězec, který byl značně zasažen.
Pokud jde o budoucí trend na trhu kontejnerové dopravy, společnost Dexun Logistics uvedla, že s ohledem na současnou situaci zůstanou sazby za přepravu v blízké budoucnosti silné a přepravní společnosti již plánují nové kolo zvýšení sazeb za přepravu.
„Sazby kontejnerové přepravy budou v budoucnu dále růst.Za prvé, stále pokračuje tradiční sezóna vrcholných prodejů v zámoří a letos v červenci se v Evropě bude konat olympiáda, což může zvýšit sazby za přepravu;zadruhé, snižování zásob v Evropě a ve Spojených státech v podstatě skončilo a domácí prodej ve Spojených státech také neustále zvyšuje svá očekávání ohledně rozvoje maloobchodu v zemi.Vzhledem k rostoucí poptávce a napjaté přepravní kapacitě se očekává, že sazby za přepravu budou v krátkodobém horizontu nadále růst,“ uvedl výše zmíněný zdroj Yunqunar.
Čas odeslání: 17. května 2024
